Primeiro trem do mundo a rodar com hidrogênio e bateria
A empresa que quebrou um recorde mundial do Guinness este ano com seu trem totalmente a hidrogênio acaba de anunciar outra estreia mundial. A Stadler Rail desenvolveu uma frota de vagões [compondo] o primeiro trem do mundo a rodar com hidrogênio e bateria para serviços ferroviários de ramal.
Desde 1996, um dos trens mais icônicos da Europa circula nas linhas ferroviárias: o Stadler RS1 Railbus. Marcado por um design que lembra o design da ponte, completo com painéis de janela em forma de trapézio, o RS1 foi um dos primeiros trens a diesel de nova geração amplamente utilizados na Alemanha e na República Tcheca. Os trens podem operar com diesel puro ou biodiesel feito de óleo de colza, e há cerca de 500 deles em serviço.
Por mais populares que tenham sido, no entanto, alguns dos trens estão chegando ao fim de sua vida útil. Assim, seu fabricante, Stalder Rail Germany, anunciou o lançamento do RS Zero, um trem com emissão zero de CO2 [dióxido de carbono] que pode funcionar com energia elétrica ou hidrogênio, ou uma combinação de ambas.
Essa primeira novidade no mundo faz sentido vindo da Stadler, já que ela é a empresa que anunciou um recorde mundial quando seu trem Flirt H2 passou 46 horas viajando 2.803 km em um único tanque de hidrogênio.
Graças a seu design relativamente leve, o RS Zero é particularmente voltado para operadores ferroviários que operam ramais – linhas alimentadoras menores que se conectam com trilhos maiores.
Como 38% das linhas ferroviárias na Alemanha permanecem não eletrificadas, os novos vagões devem ser uma adição de emissões zero que é bem-vinda ao sistema de transporte ferroviário do país. E, nos casos em que uma parte do ramal é eletrificada por meio de cabos aéreos, os vagões movidos a bateria podem fazer a mudança para usá-los como fonte de energia.
Combustível duplo, vagão duplo
O protótipo do trem recém-anunciado pela Stadler é um modelo a hidrogênio de vagão único, mas configurações para vagões duplos também estão disponíveis. De acordo com o Railcolor News, um único vagão movido a hidrogênio pode viajar 700 km, enquanto que a configuração dupla alcançará 1.000 km.
Os modelos que usam bateria têm muito menos alcance, sendo que um único vagão pode rodar de 80-100 km com uma carga enquanto que uma configuração de vagão duplo vai de 90-180 km. Ambas as configurações podem mover os vagões a uma velocidade máxima de 120 km/h.
A opção dupla, portanto, permite que os operadores ferroviários escolham o veículo que melhor se adaptar ao comprimento de suas rotas e ao tipo de combustível com o qual se sentem mais confortáveis. E, com a primeira ferrovia movida a hidrogênio no mundo anunciando que está mudando todos os modelos para elétricos a bateria, oferecer as duas opções no RS Zero também parece uma jogada inteligente de negócios.
“Nosso objetivo era desenvolver um veículo particularmente leve que permitisse uma operação livre de emissões em rotas secundárias”, disse o vice-presidente executivo da Stadler, Ansgar Brockmeyer. “Com o RS Zero, estamos oferecendo aos nossos clientes um trem que combina eficiência com o máximo conforto e oferece a melhor acessibilidade possível para todos os passageiros”.
Falando em acessibilidade, os vagões têm uma altura baixa de entrada e uma área de piso baixo sem degraus, o que os torna acessíveis a pessoas com problemas de mobilidade.
A Stadler diz que os trens também terão uma área multiuso para bicicletas e outros equipamentos volumosos de viagem, o que lembra o sistema de assentos flexíveis exclusivos da empresa, o qual possibilita que os assentos sejam dobrados para que possam abrir espaço para mais bicicletas, se necessário.
De acordo com seu espírito ecológico, o piso interno é feito com 98% de energias renováveis, as paredes laterais também são feitas de materiais reciclados, incluindo garrafas PET, e a Stadler diz que o sistema de controle climático usa um sistema de refrigeração ecologicamente correto.
O protótipo movido a hidrogênio estará em exibição em Berlim durante a convenção InnoTrans 2024 no final deste mês.
Fonte: Stadler
Artigo original (em inglês) publicado por Michael Franco na New Atlas.
Sobre o autor
Michael Franco escreve sobre ciência e tecnologia há anos, incluindo publicações como a Discovery Channel Magazine, Discover Magazine e CNET. De longe, sua casa favorita até agora tem sido a New Atlas, onde ele tem permissão para escrever seus textos como quiser. As montanhas da Carolina do Norte, onde ele vive com sua esposa e dois poodles gigantes, oferecem o contraponto perfeito para muito tempo na tela.
