Primeiro EV da Ferrari é incrivelmente prático e de 5 lugares

Eu certamente não tinha um sedã Ferrari de emissões zero no meu cartão de Bingo de 2026, mas é isso que estamos recebendo com o Luce: primeiro EV da Ferrari incrivelmente prático e de 5 lugares.

Seu nome é inspirado no foco da marca no futuro; significa leve, o tipo que mostra o caminho a seguir. Visto que a empresa produziu mais ou menos nove híbridos até agora, isso certamente soa como o próximo passo lógico.

Combinando praticidade com o desempenho do dia da pista de uma maneira que a marca nunca fez antes, o Luce é o primeiro carro da Ferrari a ter cinco assentos. Ele também recebe quatro motores elétricos derivados do F80, projetados e construídos internamente em Maranello, criando um monstro de 1.035 cv e 990 Nm de torque para acompanhar os hipercarros desnecessariamente velozes da atualidade.

Embora a empresa insista que esta é uma Ferrari elétrica que não deve ser confundida com qualquer veículo elétrico antigo, ela parece bastante mansa em comparação com quase todos os outros carros de seu portfólio. De fato, ele parece mais um produto de design industrial do que o resultado de designers automotivos ultrapassando os limites à medida que adotam uma tecnologia totalmente diferente.

Em termos de aparência, há muito para levar em conta aqui. O carro foi projetado pela LoveFrom, fundada pelo lendário Sir Jony Ive (criador do iMac, iPod e iPhone da Apple) e Marc Newson, ambos colecionadores ávidos da Ferrari. A equipe colaborou bastante com a Ferrari nos últimos cinco anos para dar vida a essa máquina.

Na frente, há luzes diurnas finas acima dos faróis, e um capuz inclinado agraciado com um divisor frontal grande. Isso cria uma lacuna considerável para permitir que o ar flua de forma perfeita em altas velocidades. Limpadores de para-brisa altos descansam verticalmente em ambos os lados do vidro, em vez de descansar em um poço na frente do mesmo – o que ajuda a manter um perfil aerodinâmico.

Em vez de uma grade proeminente, há uma série de persianas verticais que podem abrir para o fluxo de ar e permitir o resfriamento ou o fechamento para reduzir o arrasto, conforme necessário.

Rodas grandes de 23 e 24 polegadas na frente e na traseira, respectivamente, dão ao Luce um perfil ousado, enquanto os arcos das rodas permitem que o ar flua da frente para trás. Ambas as portas se abrem com maçanetas discretas, para revelar interiores notavelmente espaçosos que devem acomodar confortavelmente três pessoas no banco de trás.

Na extremidade traseira, você encontrará luzes redondas em grupos de dois que ecoam o F40 do final da década de 1980. Espaços de ventilação ao seu redor fazem com que a seção da cauda pareça inserida na estrutura do veículo. A parte de vidro, por sua vez, domina a seção intermediária e possui um teto panorâmico opcional.

Refrescantemente, a LoveFrom deu um monte de toques analógicos em todo o interior para envolver o motorista. Existem controles táteis para tudo, desde a mudança de modos de condução e tração, até o ajuste da temperatura. Este design de interior é indiscutivelmente o que realmente diferencia o Luce de qualquer outra coisa que você pode comprar no momento.

Tudo o que você tocar aqui é essencialmente metal, vidro e couro ou Alcantara, dependendo da sua configuração. Cada elemento, incluindo botões no volante, a alternância de controle de lançamento e as alças de agarrar são todos moldados e acabados de tal forma que você vai gostar de interagir com eles todas as vezes que dirigir. Há até um pouco de drama na forma como o chaveiro se abaixa em um slot no console central para ligar o carro.

Amei a ideia do cockpit receber mostradores circulares que parecem ser analógicos, mas na verdade são telas digitais que podem sutilmente alterar o que elas mostram, dependendo de suas preferências e modo de dirigir. A tela multimídia montada no centro pode ser girada para o motorista ou para o passageiro, e tem uma inserção de relógio no canto superior direito que pode alternar entre funções como hora, cronômetro e outras opções.

O legal dessa tela central é que ela tem interruptores físicos para ajustar a temperatura, aquecimento e resfriamento do assento e outras funções, lindamente integradas ao sistema para interações rápidas e intuitivas.

A equipe se inspirou em um volante de F1 para o exemplo de três raios. É muito mais simples do que os volantes tecnológicos que vemos em muitos outros carros de desempenho, com o objetivo de reduzir a distração da estrada à frente, mantendo os itens essenciais visíveis – modos de condução e tração – e de fácil acesso.

O trem de força elétrico de tração integral, emparelhado com uma bateria de 122 kWh capaz de fazer 800 V, pode levar o carro de zero a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Nada mal para um sedã de 2.300 kg, que a Ferrari diz parecer 450 kg mais leve em seus pés graças aos sistemas de controle que ajustam as quatro rodas independentemente, 500 vezes por segundo. Tais sistemas estão sintonizados para fornecer assistência sem interromper seu fluxo. A condução conservadora, entretanto, pode fazer o veículo ter uma autonomia de até 529 km com uma única carga.

O carro também oferece um sistema de áudio de 21 alto-falantes com saída de 3.000 watts, e um sistema de suspensão ativo, além de um monte de opções de estilo para personalizar os interiores.

O design é certamente polarizador, e a ideia de uma Ferrari prática pode soar blasfema para alguns, mas o Luce foi deliberadamente e meticulosamente trabalhado, e certamente será divertido dirigi-lo numa estrada ou nas ruas da cidade, para os amantes da marca. A Ferrari ainda não disse quando o Luce começará a ser disponibilizado ao público, mas espera-se que seu preço inicial seja em torno de US$ 640.000.

Fonte:  Ferrari

Artigo original (em inglês) publicado por Abhimanyu Ghoshal na New Atlas.

SOBRE O AUTOR
Abhimanyu Ghoshal